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martes, 12 de septiembre de 2023

El renacimiento de los ferrocarriles en México

 Para todos los que amamos los ferrocarriles, vienen buenos dias, se van a estrenar dos nuevos proyectos, el Tren Interurbano entre México-Toluca y el otro es el Tren Maya, cada uno de ellos, con gran tecnologia y muchos avances.

El Tren Interurbano, va a ser del tipo de medianias, con vagones, de ese tipo, asientos de plastico, estaciones intermedias, no es estrictamente un Ferrocarril, por otro lado, las obras de Ingenieria son fabulosas, el tren sera elevado, pasando sobre la accidentada geografia, lo que ha requerido soluciones muy interesantes, y que por otro lado, haran que el viaje sera espectacular, las vistas son hermosas.

 

Tren Interurbano
Por otro lado, el Tren Maya, sera fundamental para el Sureste, tambien pasara por lugares fantasticos y las vistas seran unicas,  este si sera un tren mas tradicional, aunque del tipo de pasajeros, sin locomotora, el proyecto ha pasado por muchos problemas, politicos, tecnologicos, falsos ecologistas, y todavia no tiene una fecha de inauguracion, aunque es muy probable que sea antes del final del sexenio.

Tren Maya

Mientras tanto, es conveniente ir preparandose par ala inauguracion del Interurbano, que sera en este mes, aun no estara completo, pero ya hay que disfrutarlo.

viernes, 13 de enero de 2023

Metro, su Ciclo Tecnologico


Toda obra de Ingenieria pasa por un Ciclo:

Diseño → Desarrollo →  Produccion → Implementacion → Mantenimiento → Reemplzo → Diseño

Diseño

Se tiene una necesidad social, militar, etc. que necesita ser satisfecha, en el caso del Metro del DF, es la movilidad masiva de la poblacion de una gran ciudad, que como acaba de mostrar el accidente de la Linea 3, no puede ser satisfecha mas que por un Tren Urbano.

Ante tal necesidad se hace una Requisicion, (muchas veces llamada la Lista de deseos), en la cual se establezcan los requisitos indispensables que el Sistema Tecnologico deba satisfacer, por ejemplo, minimo de personas a transportar, tipo de trenes, costo de adquisicion y de mantenimiento, y en los paises acostumbrados a ello, licencias y herramientas para la produccion local, que dependiendo de la negociacion, puede incluir desde las piezas de repuesto que mas se necesiten, a la produccion completa del Sistema, en este aso, habria sido de los trenes.

Una vez concebido el proyecto, se lanza un Concurso a los principales fabricantes, y se elige la mejor propuesta, lo que usualmente es decidido por un grupo de expertos y puede ser por serla mas barata (el criterio mas comun en obras estatales), la mas avanzada, o la que mas empleos locales genere, etc. A la empresa ganadora del concurso, se le asigna un contrato y comienza el Desarrollo

Produccion

En algunos casos se produce un prototipo, que se somete a pruebas se modifica y cuando se tiene un modelo adecuado, se comienza la producir, se construye la fabrica, se hacen las maquinas que construiran el sistema, etc,

En el caso del Metro, nofue necesario, ya los franceses tenian el Sistema al completo, por lo que se tenia que construir los tuneles, vias, estacions y sistemas auxiliares, lo que fue un gran logro de la Ingenieria mexicanas, un trensubterraneo en un tipo de suelo como el de la Ciudad de Mexico no fue facil.

Implementacion

Asi se compraron los trenes, se pago por los sistemas y de construyo la infraestructura, lo que llevo años para cada linea, y claro, mycho dinero, en donde la mayoria se fue a las compañias francesas, cada sexenio se volvia a repetir esta parte, para cada linea nueva.

Mantenimiento

El Material esta sujeto a desgaste, por lo que se necesita mantenimiento, este tiuene sus propias reglas, asi es necesario el regular, el SLEP  y el reemplazo, todo ello conducido con profesionalismo, pensado a largo plazo y realizado sistematicamente.

Reemplazo

Cuando el equipo ya es muy viejo, se vuelve una pesadilla de mantenimiento, usualmente tiene una vida util determinada, al final de la cual, es necesario reemplazarlo,  y esto es para todo, desde los focos, a los tuneles, aunque el mas importante es el rodante, los trenes.

Terminada su vida util, se debe reemplazar el equipo con uno nuevo, esto puede realizarse de muchas formas, asi en el caso de los trenes, se pueden reemplazar con trenes identicos, con la misma tecnologia, pero nuevos, o bien pueden ser trenes con las moderna tecnologia, que no compartan una sola pieza en comun con los anteriores.

Esto se plasma en una nueva Lista de Requisicion, que hace comenzar el ciclo nuevamente,

El caso del Metro

El problema fue que se ha dejado a los politicos el proceso completo, el cual, por supuesto desconocen, y asi, el Diseño la Produccion y la Implementacion, basicamente las adquirieron a ciegas, pensando solo en comprar un producto, como el que compra un auto, sin pensar en el futuro, no hubo negociacion de produccion local, por lo que las piezas de repuesto se tenian que seguir comprando, a precios altisimos, y cuando los franceses dejaron de hacerlas, se tuvo un problema gravisimo, que sesoluciono por el viejo procesode canibalizacion, usando las viejas piezas de trenes fuera de servicio, para usarlas en los que trabajaban. Y finalmente comprando trenes nuevos, quye no eran compatibles con los anteriores, creandose un problema de estandarizacion,

En algun momento de los ochentas,se decidio comenzar la fabricacion local, estableciendose una fabrica en Cd. Sahagun, que lanzo la produccion, pero tan mal administrada y con tantos problemas politicos, que no duro mucho, creo que solo un sexenio. Asi que los problemas de mantenimiento permanecieron, agravandose cada vez mas, es verdaderamente una pesadilla, mantener en servicio un Sistema tecnologico de hace 50 años

El Metro es una victima mas del toxico ciclo sexenal, en donde el pais tiene  que reinventarse cada sexenio, sin un camino claro, sin una unicidad de conceptos, con corrupcion  galopante y lo peor, con absoluta ignorancia por parte de los encargados, simplemente es imposible que un abogado pueda encargarse de algo que requiere de un Especialista,

La solucion

Una unicidad de criterios, que aborde este proyecto a largo plazo, profesionalmente, esto incluira el desarrollo integral de este proceso tecnologico, si es posible, incluyendo el establecimiento de una Fabrica nacional, que se encargue de producir desde piezas de repuesto a trenes completos,  si es posible con tecnologia propia.

domingo, 27 de marzo de 2022

El Tren, el transporte mas ecologico.

 Es facil identificar un falso ecologista, solo se monta en el tren de moda y no sabe nada de Ecologia, asi ahora los mismos de siempre, estan atacando el transporte mas ecologico, el Tren, en particular el Tren Maya, las razones, sin duda son politicas, como siempre que se recurre a actores pagados, que la mitad del tiempo, estan en paro, esperando un trabajo, y que se cree, tienen un gran poder de convocatoria, pero la verdad, son solo payasos que ya no hacen reir. Pero vayamos a lo serio:

EFICIENCIA Y TRABAJO

La Ecuacion del Trabajo:

W = Fd

En donde F es la Fuerza Aplicada y d es la distancia, es la que nos permite establecer la eficiencia de carga de un vehiculo (en realidad es una aproximacion, pero no voy a meter integrales de linea en un articulo de divulgacion),

Usandola, encontramos que por litro de combustible, el trabajo de transportar mercancia de un punto A a uno B, es mas eficiente por Tren, la capacidad de carga y trabajo de una maquina equivale al de decenas de camiones, y si estan preocupados por el uso de combustibles fosiles, hay trenes electricos desde hace decadas.

PELIGRO PARA LA FAUNA

El ferrocarril es una forma focalizada de transporte, su frecuencia de paso por un lugar, puede reducirse a unas pocas al dia, y va tan lento, que da tiempo a los animales a quitarse de la via, muy a diferencia de una carretera, que se vuelve una frontera mortal para los animales, todos hemos visto los animales muertos en las carreteras, atropellados por la elevada frecuencia de paso de los vehiculos y sus altas velocidades.

PELIGRO PARA LA FLORA

La invasion territorial del ferrocarril es temporal, en lo que se construyen las vias, despues, los espacios vuelven a ser reocupados por ella, a tal punto, que podemos apreciar que donde se abandonaron las vias en 1999, ya hay una abundante vegetacion y hay lugares donde ya no se sabe que hay vias, por otro lado, los que recuerdan el  camino a Veracruz, saben muy bien, el exhuberante crecimiento de las plantas, muchas veces gracias al CO2 de la locomotora, lo que es un grave contaminante en la ciudad, es rico alimento para las plantas del campo.

BICICLETA O TREN

Para los que creen que la bicicleta es el maximo en vehiculos ecologicos, les pregunto: ¿cuantos ciclistas se necesitarian, para entregar un kilo de maiz en una ciudad?, digamos desde un buque en la costa a la Ciudad de Puebla, como se daran cuenta, la Eficiencia de Carga es la mayor cualidad del tren

Y finalmente, para los que amamos los trenes: Entre mas tengamos, mejor, soñamos con el dia que se recupere lo que destruyo Zedillo.